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大众旗下车型将于今年大幅涨价?普罗大众还开

新年伊始,当全民沉浸在以惊爆的价格“抄底”到大众爆款车型的喜悦之时,大众汽车却有些不合时宜的宣布了旗下车型将于今年大幅涨价的消息,并特别指出此举针对的是在大众汽...

产品概述

新年伊始,当全民沉浸在以惊爆的价格“抄底”到大众爆款车型的喜悦之时,大众汽车却有些不合时宜的宣布了旗下车型将于今年大幅涨价的消息,并特别指出此举针对的是在大众汽车的重点区域市场销售的新车。

大众旗下车型将于今年大幅涨价?普罗大众还开得起吗?

大众集团2018年全球新车销量达1083万辆,中国市场占比接近4成

一石激起千层浪,南北大众刚包揽了2018年中国乘用车销量榜的冠亚军,中国市场之于大众汽车的重要性不言而喻。于是有网友通过社交平台调侃道:大众品牌的定位越来越不大众了;以后不是特别有钱的还买不起大众汽车了。

多重因素导致财政吃紧

有分析人士认为,“流年不利”的大众汽车是真的遇到了财务危机。从2015年卷入“尾气门”事件至今,大众汽车缴纳给美国和德国政府的处罚金已经累计超过1000亿元人民币。

若算上与此事件相关的车辆召回、法律诉讼以及危机公关等费用,大众汽车遭受的经济损失已经超过300亿美元。

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大众预计2019年仍要为“柴油车丑闻”支出超过20亿欧元

大众集团销售主管Christian Dahlheim曾向媒体表示,由于全球各国都在推行更严苛的排放标准,大众汽车目前的定价已经无法维持运作。“大众正试图通过各种途径来抵消成本上升造成的影响,但这一影响将很难被完全消除。”换言之,大众旗下车型全面涨价的消息并非空穴来风,而是等待最终的一纸执行令。

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大众全球销售主管预告了大众汽车今年将会大幅涨价

另外,大众汽车近几年来投入到新能源技术的研发经费十分巨大,光是在2018年他们就一口气在中国发布了帕萨特&迈腾、途观L&探岳、途锐、蔚揽这6款囊括了国产与进口车型的插电式混动版本。

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进口大众途锐PHEV的综合续航里程达到1000km

不过,大众汽车千算万算却算漏了PHEV车型会如此快的在中国的新能源补贴政策中失宠。尽管一汽大众年产能达到15万辆的MEB生产线即将落成,但EV车型在非限购区域短期内仍难成气候,急于回笼资金的大众汽车在其主营业务传统燃油汽车中涨价抑损,于情于理似乎都说得通。

但在严峻的车市环境中逆市涨价无异于走了一步险棋。需要说明的是,大众汽车此次全系涨价的缘由是装配成本的增加导致利润下降。所以,大众车系的“零整比”并不会因为整车价格的上调而呈下降趋势。反之,车主后期的养护费用还会因此而增加,普罗大众将开不起大众汽车的调侃绝非危言耸听。

迎合越贵越买的消费观

大众汽车在中国市场不乏拥趸是个毋庸置疑的事实,南北大众在刚刚收官的2018年分别包揽了乘用车厂商销量榜的冠亚军。

其中上汽大众售出的2065077辆新车中有35.2万辆来自斯柯达品牌,一汽大众2036966辆的销量中也包含有60多万辆的奥迪新车,但大众品牌突破300万辆的总销量在中国的狭义乘用车市场强势依旧。

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上汽大众第四次蝉联狭义乘用车厂商销量冠军

全年累计卖掉503828辆的朗逸家族对助力上汽大众登上榜眼贡献最大,在出自MQB平台的全新一代朗逸到来之前,基于PQ34平台打造的老款朗逸在产品力上与同级竞品相比完全占不到便宜,可以说是大众品牌的光环支撑起了朗逸的“神车”形象。

而被奉为朗逸Plus的全新一代车型,主销款高达15万元的售价已经与很多二线合资品牌的B级轿车持平。不过,从该款车型的销售数据来看,大众汽车强势的品牌力已经“抹平”全新朗逸不太出众的性价比,该车自去年5月上市以来累计斩获16.62万辆的订单。

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售价不便宜的新一代朗逸继承了老款车型的爆款潜质

在汽车圈里流传着一个说法:真正懂大众汽车的人都买了斯柯达。只要将斯柯达柯迪亚克的销量与大众途观L稍作对比就会发现,事实并非如此。柯迪亚克51230辆的全年销量和途观的303374辆(含丝路版)相比,大致反映出了斯柯达与大众品牌之间的受众度差距。

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买途观L还是柯迪亚克对于中国的“大众粉” 并不算一个纠结的问题

途观L的车主并非不知道价格更实惠的柯迪亚克与前者大量共享了包括底盘、发动机、变速器“三大件”在内的诸多配置,在品牌力和性价比的博弈中,他们最终选择多花些钱去买别人的认同感。可以说,大众汽车在中国市场比别家合资品牌高半调的渲染相当成功。

涨价令或只针对母品牌

大众汽车此次酝酿的“全面涨价”还将波及到斯柯达与奥迪品牌旗下的车型,作为最早提出柔性平台概念的汽车厂商,大众汽车的模块化平台有着极强的兼容性。小众定位的奥迪Q2L也因此得以落户一汽大众的佛山工厂与大众探歌共线生产。

源自同一平台的奥迪Q2L与大众探歌在佛山工厂实现共线生产

照理说,豪华取向的奥迪品牌上调旗下车型的售价对于购买力更强的目标客户群也更易于接受。

一汽大众公布的销售数据显示,奥迪品牌在刚刚过去的2018年累计交付新车660888辆,成功卫冕中国豪华车市场单一品牌的销量冠军。其中国产奥迪汽车的交付量达到了600700辆,奥迪品牌能够取得这样的成就离不开他们大手笔地让利于市场。

上市仅半年的奥迪Q5L目前的市场行情大致为官方指导价的八五折;上一代的奥迪A6L在代际更迭期的售价已经跌入30万元区间。斯柯达品牌各款车型的优惠力度也非常大,他们的B级轿车速派与中型SUV柯迪亚克的终端优惠已经超过4万元。

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上市仅半年的奥迪Q5L目前的成交价大概为官方指导价的八五折

以奥迪和斯柯达车系目前在各自目标市场的竞争态势来看,即便上述两个品牌的官方指导价大幅上涨,国内的经销商也会迫于库存压力在终端售价上高开低走开闸放量。也就是说,今后中国消费者购买奥迪和斯柯达汽车所花的钱理论上会维持现状。

实际上,大众汽车在执行“涨价令”之前,已经刻意通过配置差异来体现出不同品牌同级车型的定位落差。譬如,去年上市的三款出自MQB-A1平台的紧凑级SUV在配置上已经体现出明显的差异化。上汽大众的途岳搭载的是与斯柯达柯珞克同款的DQ200干式双离合变速器,售价更便宜的柯珞克用扭力梁半独立后悬取代了途岳的多连杆结构。

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柯珞克的扭力梁后悬大致反映出了斯柯达品牌在大众体系中的定位

一汽大众的首款SUV探歌显得更为厚道,它不仅全系标配了多连杆独立后悬,还为自动挡车型装配了成本更高的DQ381湿式双离合变速器。这也造成了在仅对比价格而不看配置清单的情况下,探歌的性价比在三款车型中垫底的“假象”。

逆市涨价暗藏扩张野心

有意思的是,大众汽车的“狼堡”总部以过低的利润无法维持日常运作为由,“密谋”上调全系车型的价格,却又在紧锣密鼓的筹备自己的廉价子品牌。据官方消息,一汽大众引入的全新第三品牌将于今年2月25日在德国发布,目前基本可以确定该品牌隶属于大众汽车,而非一汽大众合资公司。

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一汽大众第三品牌旗下车型将在专属渠道独立销售

另有多方来源的消息称,一汽大众第三品牌的首款车型与他们即将停产的捷达轿车颇有渊源,该车出自组装现款捷达轿车的一汽大众成都工厂。按惯例,这款只投放于中国市场的新车,价格会比悬挂大众LOGO的现款捷达低得多。

现款捷达是一汽大众族谱中最便宜的车型,7.99万元起售的价格也比较“亲民”,部分款型在北京、广州等地的优惠幅度已经超过3万元。将捷达车系划归到全新的廉价子品牌中,意味着大众品牌将不会在中国市场推出售价过于低廉的车型。

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“薄利多销”的捷达轿车已经被大众汽车所唾弃

令人颇为费解的是,导致大众汽车财务亏损的廉价车型无需停产掉,只要为其打造一个专属子品牌就能扭亏为盈?大众汽车的这波神操作显然打了“涨价令”的脸。

由此可见,大众汽车全面上调母品牌旗下车型的价格,除了抑制亏损之外还有更为深远的战略意图。首先他们不会放弃生产经济型轿车,甚至还要以不损伤母品牌溢价力的方式进一步下探产品覆盖范围,去瓜分吉利新帝豪与奇瑞艾瑞泽5等自主品牌入门车型的市场份额。

大众旗下车型将于今年大幅涨价?普罗大众还开得起吗?

与捷达如出一辙的大众第三品牌首款轿车产品已经开始路试

将低端车型独立出大众品牌之后,再通过提高售价等手段来渲染大众汽车比其他主流合资竞品高半调的品牌形象。借助大众品牌的“神车”光环以及凌驾于竞争对手之上的高人气构建多赢格局,才是大众汽车逆市涨价的最终目的。

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